(1)當(dāng)重型載貨(Cargo)汽車成大客車撞擊護(hù)欄時(shí)，撞擊程度將比一般車輛(Vehicle)撞擊時(shí)嚴(yán)重，而且由于汽車的重心（centre of gravity）比較高，更容易出現(xiàn)汽車翻越護(hù)欄的悄況，此時(shí)，高度自適應(yīng)半劇性護(hù)欄將護(hù)欄梁板自動(dòng)(automatic)升高，就可以更好地阻止汽車翻越護(hù)欄;

　　(2)一般中小型車輛(Vehicle)撞擊護(hù)欄時(shí)，撞擊程度屬于一般水平(Level)，對(duì)這種悄況，人們已進(jìn)行了大量研究（research)，目前已有的兩波護(hù)欄或三波護(hù)欄已經(jīng)其備了很好的防護(hù)(能力，此時(shí)，高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄的升高量與撞擊程度成正比，以彌補(bǔ)立往傾斜而導(dǎo)致(cause)的粱板高度降低（reduce)，使普通兩波護(hù)欄或三波護(hù)欄的性能(property)得到進(jìn)一步提升;

　　(3)無(wú)論搶擊程度如何，離度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄始終可以確保撞擊過(guò)程(guò chéng)中護(hù)欄粱板基本處于鉛（外觀：帶藍(lán)色的銀白色）垂?fàn)顟B(tài)，不會(huì)因立往的傾斜而明顯改變護(hù)欄粱板的受力狀態(tài)，使護(hù)欄粱板始終具有最優(yōu)的引導(dǎo)車輛(Vehicle)返回正確行膠路線的能力。

　　(4)高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄的總體外觀尺寸(size)、部件布置與粱板造型(zào xíng）等與目前通用的兩波護(hù)欄或三波護(hù)欄基本一致，以確保道路(dào lù)設(shè)計(jì)(design)的總體思路與實(shí)際效果(xiàoguǒ)基本不變，即高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄只提高(性能(property)，不改變道路(dào lù)的設(shè)計(jì)風(fēng)格(style)邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家有主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù)，主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。

高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄的特點(diǎn)_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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