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MTU發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)時(shí)快時(shí)慢是什么情況

隨著軍事,工業(yè)現(xiàn)代化和自動(dòng)化程度的不斷提高,對(duì)發(fā)電機(jī)組供電質(zhì)量的要求也越來越高。作為主要發(fā)電設(shè)備它的改進(jìn)發(fā)展較快,發(fā)電機(jī)組及其勵(lì)磁系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,并在不斷發(fā)展和改進(jìn)。然而發(fā)電機(jī)組在低速和中速的范圍內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)周期較長(zhǎng)且較有規(guī)律的時(shí)快時(shí)慢現(xiàn)象,這是什么情況導(dǎo)致的?

1)調(diào)速器內(nèi)部杠桿因連接銷孔磨損而松曠
這種情況下,使增減供油量的雙向調(diào)速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了過多的變向滯后。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),調(diào)速反應(yīng)是必然滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的,但滯后量不能太大,否則就會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。調(diào)節(jié)振幅過大,即當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)由于供油量的增減而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升降時(shí)仍將繼續(xù)增減燃油,直到轉(zhuǎn)速超過調(diào)速器調(diào)節(jié)范圍較大后,其強(qiáng)烈的反饋信號(hào)才通過調(diào)速器實(shí)現(xiàn)反向調(diào)節(jié)的反應(yīng),結(jié)果使調(diào)速反應(yīng)超出了預(yù)定的范圍,造成了轉(zhuǎn)速在其某一定值附近反復(fù)有規(guī)律升降的時(shí)快時(shí)慢現(xiàn)象。

2)供油齒桿不夠靈活
噴油泵的供油齒桿必須保持絕對(duì)的靈活,以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對(duì)齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測(cè)試,對(duì)應(yīng)II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動(dòng)阻力應(yīng)分別不大于規(guī)定值。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確,國產(chǎn)噴油泵調(diào)速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因,都會(huì)影響供油齒桿的靈活性。當(dāng)這種影響靈活性的阻力還未達(dá)到使供油齒桿完全不能移動(dòng)的程度時(shí),就會(huì)出現(xiàn)時(shí)快時(shí)慢現(xiàn)象(若供油齒桿完全不能移動(dòng),出現(xiàn)故障現(xiàn)象將視齒桿停留位置不同而有所區(qū)別;例如,柴油發(fā)電機(jī)不能啟動(dòng)、不能熄火、轉(zhuǎn)速不受控制、飛車等)

3)穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)
這與怠速不穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)相似,是因?yàn)榉€(wěn)速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。

柴油發(fā)電機(jī)的重要生產(chǎn)企業(yè),發(fā)電機(jī)組廠家主要制造銷售柴油發(fā)電機(jī)組,發(fā)電機(jī)組功率為3-3000KW、移動(dòng)電站為24-600KW、船用應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組24-800KW、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組、重油發(fā)電機(jī)組以及各種進(jìn)口系列、特殊系列(拖車、靜音箱、移動(dòng)燈塔、集裝箱等)柴油發(fā)電機(jī)組的同時(shí)從事發(fā)電機(jī)組保養(yǎng)和發(fā)電機(jī)組配件的售后服務(wù)。

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