通過(guò)對(duì)燃燒過(guò)程的探討可知，柴油機(jī)對(duì)燃燒過(guò)程的要求是很高的。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面考慮。燃燒應(yīng)在上止點(diǎn)附近完成，并應(yīng)以盡量低的空燃比空座而又使燃燒完全，排氣無(wú)煙；從運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性及壽命方面考慮，應(yīng)降壓力升高率及限制最高燃燒壓力。燃燒過(guò)程的這些要求是相互聯(lián)系而又矛盾的，為了更深入的了解這問(wèn)題，必須對(duì)影響燃燒過(guò)成的壓力因素加以分析

（一）結(jié)構(gòu)因素的影響

1、壓縮比

保證柴油能可靠的著火燃燒，柴油機(jī)壓縮中了的溫度應(yīng)超出柴油此時(shí)的自然溫度，為此，應(yīng)有足夠高的壓縮比。壓縮比增加壓縮在終了的溫度及壓力上升，因而柴油的物理化學(xué)反映速度加快，于是著火落后期壓縮比縮短，壓力升高率降低，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

比增加，燃燒壓力及溫度也升高，這將使燃燒有效性提高，此時(shí)，提高壓縮比還可使柴油機(jī)的低溫啟動(dòng)性能，有所改善。但是壓縮比過(guò)高時(shí)，將使燃燒最高壓力過(guò)分增加，并使受力機(jī)件承受過(guò)高的負(fù)荷。

2、燃燒室，進(jìn)噴道，噴油泵及噴油器的結(jié)構(gòu)形式

道的形式對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)的影響及噴油設(shè)備的結(jié)構(gòu)對(duì)噴霧質(zhì)量的影響都會(huì)嚴(yán)重影響燃燒過(guò)程。燃燒室的形狀對(duì)混合氣的行程及燃燒也有很大影響。

3、噴油規(guī)律

氣缸中的容量隨曲軸轉(zhuǎn)角而變化的關(guān)系成為噴油規(guī)律。噴油規(guī)律主要取決于噴油泵的凸輪輪廓線，此外，他還和噴油器的結(jié)構(gòu)形式、高壓油管的尺寸等因素有關(guān)。對(duì)于大多數(shù)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)。合理的噴油規(guī)律應(yīng)該是：開(kāi)始噴油時(shí)，噴油速度應(yīng)小些，以減少著火落后期的油量，確保柴油機(jī)工作柔和；噴油中后期噴油速度應(yīng)增大，噴油量急劇增長(zhǎng)，以保證大部分柴油在上止點(diǎn)前后及時(shí)迅速的完成燃燒，減少后然。

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名稱(chēng)欄目：發(fā)電機(jī)組影響燃燒過(guò)程的主要因素有哪些？
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