在鋼筋混凝土建筑及橋梁中，偏心受壓構件的應用較多，如梁橋中的墩身、柱基礎等。這類結構(構件)的一個共同特點是正截面上作用著軸心壓力和彎矩。

偏心受壓構件由于應用較多，在鋼筋混凝土中也是容易被破壞的構件，一般情況下，偏心受壓構件的破壞特征如下：

當相對偏心距較大，且受拉鋼筋配筋率較小時，偏心受壓構件的破壞是由于受拉鋼筋首先達到屈服強度而導致受壓混凝土壓碎，這一破壞稱為大偏心受壓破壞。其臨近破壞時有明顯的征兆，橫向裂縫開展顯著，構件的承載力取決于受拉鋼筋的強度和數(shù)量。

當相對偏心距較小，或雖然相對偏心距較大，但構件配置的受拉鋼筋較多時，就有可能首先使受壓區(qū)混凝土先被壓碎。在通常情況下，靠近軸力作用一側的混凝土先被壓壞，受壓鋼筋的應力也能達到抗壓設計強度；而離軸向力較遠一側的鋼筋仍可能受拉但并未達到屈服，但也可能仍處于受壓狀態(tài)。臨破壞時，受壓區(qū)高度略有增加，破壞時無明顯預兆。這種破壞屬于小偏心受壓破壞。

在目前的鋼筋混凝土加固方法中，用粘貼碳纖維布的方式加固大偏心受壓構件應用廣泛。該方法是通過配套碳纖維膠將碳纖維布粘貼于構件之上，達到加固補強的作用。采用碳纖維布加固大偏心受壓構件需要注意的是：

當采用碳纖維布加固大偏心受壓的鋼筋混凝土柱時，應將碳纖維布粘貼于構件受拉區(qū)邊緣混凝土表面，且纖維方向應與柱的縱軸線方向一致。這是因為碳纖維布不能承受壓力，只能考慮其抗拉作用，因而規(guī)范規(guī)定將碳纖維布的受力方式設計成僅承受拉應力作用。

另外，在大偏心受壓構件加固計算中，對碳纖維布之所以不考慮強度利用系數(shù)，是因為在實際工程中絕大多數(shù)偏心受壓構件均處于受壓狀態(tài)。因此，在承載能力極限狀態(tài)下，受拉側的拉應變是從受壓側應變轉化過來的，故不存在拉應變滯后的問題，亦即認為碳纖維布的抗拉強度能得到充分發(fā)揮。

當前標題：碳纖維布加固大偏心受壓構件
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