1）調(diào)速器內(nèi)部杠桿因連接銷孔磨損而松曠

這種情況下，使增減供油量的雙向調(diào)速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了過多的變向滯后。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，調(diào)速反應(yīng)是必然滯后于實(shí)際轉(zhuǎn)速變化的，但滯后量不能太大，否則就會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)節(jié)振幅。調(diào)節(jié)振幅過大，即當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)由于供油量的增減而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升降時(shí)仍將繼續(xù)增減燃油，直到轉(zhuǎn)速超過調(diào)速器調(diào)節(jié)范圍較大后，其強(qiáng)烈的反饋信號(hào)才通過調(diào)速器實(shí)現(xiàn)反向調(diào)節(jié)的反應(yīng)，結(jié)果使調(diào)速反應(yīng)超出了預(yù)定的范圍，造成了轉(zhuǎn)速在其某一定值附近反復(fù)有規(guī)律升降的時(shí)快時(shí)慢現(xiàn)象。

2）供油齒桿不夠靈活

噴油泵的供油齒桿必須保持絕對(duì)的靈活，以保證調(diào)速反應(yīng)的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對(duì)齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測試，對(duì)應(yīng) II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動(dòng)阻力應(yīng)分別不大于規(guī)定值。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴(yán)重磨損、撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的撥叉緊固角度不正確，國產(chǎn)噴油泵調(diào)速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會(huì)影響供油齒桿的靈活性。當(dāng)這種影響靈活性的阻力還未達(dá)到使供油齒桿完全不能移動(dòng)的程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)快時(shí)慢現(xiàn)象（若供油齒桿完全不能移動(dòng)，出現(xiàn)故障現(xiàn)象將視齒桿停留位置不同而有所區(qū)別；例如，柴油發(fā)電機(jī)不能啟動(dòng)、不能熄火、轉(zhuǎn)速不受控制、飛車等）

3）穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)

這與怠速不穩(wěn)定時(shí)穩(wěn)速彈簧調(diào)整不當(dāng)相似，是因?yàn)榉€(wěn)速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。
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