當(dāng)前，大多數(shù)橋梁無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸需求是現(xiàn)階段不可忽視的矛盾，針對(duì)這一情況，在加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)行舊橋加固也是十分必要的手段。因此，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1、體外預(yù)應(yīng)力加固根據(jù)橋梁病害“對(duì)癥下藥”

體外預(yù)應(yīng)力加固常見(jiàn)的布局形式有：頂板體外索、腹板體外索、底板體外索；也可以設(shè)置通長(zhǎng)索布置成空間曲線，通過(guò)轉(zhuǎn)向塊的多點(diǎn)力傳遞可以改善結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)力狀況，并增強(qiáng)梁的體外預(yù)應(yīng)力存儲(chǔ)。

2、體外預(yù)應(yīng)力體系的組成

（1）體外索：最好使用具有一定防腐功能的高強(qiáng)度環(huán)氧涂層鋼絞線。

（2）錨和固定夾：需要與體外索匹配的錨和特殊固定夾。

（3）錨固和轉(zhuǎn)向構(gòu)件：鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可根據(jù)具體工程需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常通過(guò)植筋，化學(xué)錨栓或結(jié)構(gòu)膠與原始結(jié)構(gòu)相連接。

（4）防振限位裝置：如果體外索的自由部分過(guò)長(zhǎng)，將受到行車(chē)通行的影響，并與梁體一起振動(dòng)。這種振動(dòng)不利于索體錨固和結(jié)構(gòu)受力，還會(huì)加速預(yù)應(yīng)力筋的松弛。通常，如果自由段的長(zhǎng)度超過(guò)12m，則需要一個(gè)防振限位裝置。防振限位裝置主要采用型鋼作為框架來(lái)錨固相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。加工成比索體稍大的II形鋼板箱用螺栓固定在型鋼骨架上。用環(huán)形夾將整個(gè)索體擰緊，然后用橡膠包裹緊索體并固定在II形鋼板箱中。擰緊螺栓起防止振動(dòng)限位的作用。

3、體外預(yù)應(yīng)力加固施工方式

（1）體外索的傳布：可以手動(dòng)穿索，也可以用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引穿布鋼絞線。

（2）體外索的張拉：帶分線器的體外索可以單根張拉，主要設(shè)備是穿芯單孔千斤頂和配套油泵。沒(méi)有分線器的體外索應(yīng)整體拉緊，主要設(shè)備是一個(gè)整體的穿芯大千斤頂和一個(gè)配套的油泵。

文章名稱：體外預(yù)應(yīng)力加固體系的布置形式、組成和施工方法
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